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商品訊息簡述:
物種的存續與否，和他們是否能適應不斷變化的環境息息相關。台灣師範大學跨國研究團隊，針對台灣的粉紅鸚嘴，進行全基因組變異分析，並與東亞大陸粉紅鸚嘴的遺傳變異比較，發現與不同海拔環境適應相關的遺傳突變，主要是由台灣與大陸族群分家前的祖先承襲而來，而非近期才產生的新突變，對生物保育、甚至外來種入侵的防治提供新的思維，相關成果刊登於國際頂尖科學期刊-美國國家科學院院刊（Proceedings of the National Academy of Sciences of the United States America）。台師大生命科學專業學院教授李壽先帶領碩士班研究生賴郁婷，以及國內外包括國家衛生研究院、東華大學、台灣特有生物研究中心、中央研究院、美國馬利蘭大學、北京師範大學及海南師範大學等單位研究人員組成跨國研究團隊。首先對一隻粉紅鸚嘴雄鳥完整的遺傳密碼，也就是基因組，進行解碼，然後針對分布在台灣中央山脈兩側高低海拔間、共40隻粉紅鸚嘴基因組的遺傳變異進行分析，發現基因組內有29個與高低海拔環境適應相關的區域。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 此外，研究團隊比較另外40隻來自廣西至吉林的粉紅鸚嘴基因組，發現對台灣不同海拔環境適應的突變，約90%也可在亞洲大陸的粉紅鸚嘴族群中發現。由於基因組序列分析顯示，台灣和亞洲大陸上的粉紅鸚嘴是在10至15萬年前才分家，因此台灣與亞洲大陸粉紅鸚嘴所共有的遺傳突變，應該是繼承自他們最後一次分家前的共同祖先。台師大表示，這項研究是首次對整個基因組內變異產生的相對時間進行評估，並用來判斷適應相關的突變，是本來就存在於族群內不同個體間的變異，亦或是相對年輕的新突變。由於粉紅鸚嘴在台灣不同海拔的分布，應是1萬8千年前最後一次冰河期結束後，隨著氣候不斷變暖，分布範圍由低海拔不斷向高海拔擴張的結果；由於近期人類活動所導致地球的升溫，也會造成生物的分布範圍向高海拔移動。研究結果有助於了解生物未來將如何在暖化下，應對環境的變遷，在生物保育上有重大意義。台灣師範大學跨國研究團隊，針對台灣的粉紅鸚嘴，進行全基因組變異分析。圖／台師大提供 分享 facebook
電召車司機最低時薪 擬調至17.22元
市出租車暨禮車管理局(Taxi and Limousine Commission, TLC)3日在曼哈頓召開公眾聽證會表示，根據其委託研究機構進行的一項調查，計畫為電召車司機設立17.22元的最低時薪。
TLC局長喬西(Meera Joshi)表示，紐約市有超過8萬名司機為四大共享乘車公司開車，已超過全市電召車司機總數的75%，「但儘管電召車接單數量從前年的4200萬次猛增至去年的1億5900萬次，司機時薪中位數卻從2016年9月的25.78元，降至去年10月的22.90元。」
喬西說，85%的司機時薪都低於合同工最低時薪17.22元，但電召車司機租車、牌照和其他運營費用每年超過2萬元，減去這些支出後的凈時薪僅為14.25元。
因此，喬西表示，為了保證司機生活，給電召車行業設立最低工資已是當務之急；TLC此前已經委託新學院(The New School)紐約事務中心(Center for New York City Affairs)和柏克萊加大工資和雇用機制中心(Center on Wage and Employment Dynamics)聯合進行研究，建議為電召車行業設立17.22元的最低時薪。
對此，作為負責該研究的學者之一的新學院教授派洛特(James Parrott)表示，新設立的最低時薪標準，將把電召車司機的凈時薪提高22.5%，同時乘客費用增加不到5%，等待時間也只會增加12到15秒。
派洛特說，「這項政策能夠有效減緩新入行司機和車輛的數量，對傳統計程車司機也有利。」
此外，TLC公布了一個用新薪資標準計費的網站https://a156-nauf.nyc.gov/mrequpl/drvvcalc.html，司機可以輸入每單的路程、時間、為哪家公司開車等，查詢在新的薪資標準下每單生意可以賺到多少錢。
市交通局負責政策的副局長瑞普洛奇(Michael Replogle)和市議員蘭德(Brad Lander)等人均到場作證，表示支持。蘭德表示，TLC為了提高計程車和電召車行業司機的生活水平，確實做了很大努力，做出的研究也有理有據。
優步(Uber)公司發言人安方(Alix Anfang)也出席公聽會，她表示支持TLC設立最低工資的基本政策，但她指出，TLC不應該只使用行車指標來計算所謂最低工資，實際上司機們可以有多項收入來源，「我們仍然認為TLC應該盡量避免對電召車行業進行硬性規定，減少對私營領域的干涉。」
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