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先前藉由無人機上定位系統,配合地圖系統圈出虛擬柵欄邊界,藉此避免無人機闖入各地區明定禁飛區域的GEO (Geospatial Environment Online)系統,稍早由DJI宣布釋出2.0版本,主要將GEO 1.0版本支援的13個國家地區機場數量擴展為32個,涵蓋歐洲地區多數主要機場範圍。 分享 facebook 過去由於無人機並無明確法令規範,導致不少使用者操作無人機進行空拍時,造成誤闖機場等地區上空管制範圍,進而影響飛機等載具飛行,甚至可能引起軍事禁地危安問題,因此讓許多歐洲地區國家政府先後訂定無人機監管辦法。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 而在DJI推行GEO 1.0系統之前,其實就已經有不少使用者透過自製地圖系統確認各地區的禁飛範圍。而在GEO 1.0系統內,則是利用無人機內的定位系統搭配地圖資訊,透過等同在真實飛空範圍架設虛擬柵欄邊界,讓無人機自動避開禁飛地區範圍。 分享 facebook 在此次釋出的GEO 2.0版本中,除了將對應機場數量增加至32個,藉此涵蓋歐洲地區多數主要機場範圍,同時也藉由全新3D領結分析方式 (Bow-Tie)進行判斷,讓系統能自動避開機場跑道上空範圍,同時也能避開飛機航線影響範圍,甚至可以精準避開軍事等機密建築上方空域,而相比GEO 1.0的精準度,更可對應多邊形形式標記禁飛範圍。新版GEO 2.0系統預計在2月底之前釋出更新,並且將開始要求歐洲地區持有DJI無人機產品的使用者儘快加入更新。《原文刊登於合作媒體mashdigi,聯合新聞網獲授權轉載。�



 離岸風電纜線待整合 西島彰芳環差初審過關


2018年08月17日 上稿編輯: 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

經濟部能源局陸續完成離岸風機遴選、競價後,去年通過環評的眾多風場也陸續因纜線要從共同廊道上岸的調整,而展開環差審查。

西島、彰芳兩風場由於相連,且皆為丹麥哥本哈根基礎建設基金(CIP)所有,因此併案辦理。17日在環署進行環差案第一次初審,雖無太大爭議即獲建議通過,不過其纜線兩腹案其一將通過相鄰的台電風場領域,也一度讓台電質疑,若是將造成自己也得再辦一次環差就不願同意的反彈。


這個插曲讓環委馬小康建議,能源局應該盡快決定各風場纜線的上岸地點,並排出順位;擔任召集人的環署副署長詹順貴也提醒能源局應該盡快整合,否則業者與公部門都將因此浪費時間心力重複審查。若是因為沒有整合而造成個案得多次進行環差案,將要「參你們一本」。

去年環評時要求各風場整體劃設鳥類廊道,能源局表示,各家陸續送件中,目前有四、五件送達了,會叫業者加速送件,目標9月提出來。

西島、彰芳為通過遴選的風場,總裝置容量分別為410MW、600MW,將在2024年併網。

這次提出變更的是纜線的上岸方案,原先原環評提出要從南側共同廊道上岸,但由於台電併網的基礎建設要到2025年才能使用,因此改走將較快完工的北岸廊道,從彰濱工業區崙尾區海堤上岸,送至永興開閉所或大城變電所。

而轉向北岸廊道後,西島、彰芳提出海纜設置的兩方案,一為N1,有西島風場22公里、彰芳風場24公里;一為N2,西島風場24公里、彰芳風場27公里。N1雖然看起來較短,可能擾動較小,但卻將走進台電二期風場為共同廊道退後的緩衝區內。雖然CIP承諾,纜線當然由CIP完全負責,但台電擔憂,若為此自己要再做一次環差,那麼就不願意同意。而兩個方案將會二擇一,小組認為,這也是業者在時間壓力下,一次送兩條路線的權益之計,也透露了公部門的缺乏通盤規劃。

CIP表示,未來各風場的纜線勢必互相通過。環署綜計處初步認為,一條纜線不該重複審查,是西島、彰芳的纜線,就不該在台電的案子再審一次,但仍須再確定是否台電將因此必須做環差,而詹順貴則認為,台電二期自身也至少將為鳥類廊道進行一次環差,若真需環差,屆時一併辦理即可,其實不需特別在意。

而西島、彰芳的纜線特意繞過未通過環評的「福海」風場讓小組感到不解,因為若是確定已無福海的風場,就有緩衝空間。CIP解釋說,雖然福海沒有通過環評,但是在能源局仍處於尚未撤案的狀態,因此不敢進入。這樣的狀況也讓詹順貴不滿,要求能源局盡快確認。

雖然建議通過此案,但小組也要求,在進大會確認前,此案海纜通過台電風場的部分,需取得台電的同意書,並承諾只會穿越邊界退縮、鳥類穿型廊道的範圍,並承擔相關的環評承諾。並提出海纜N1、N4兩路線的環境影響比較。









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