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情境示意圖。圖／Ingimage 分享 facebook 瑞士去年11月舉行選舉時，小名Tobi的文字生成「機器人」大展身手，為媒體巨擘Tamedia生產將近4萬篇有關選舉結果的新聞，而且只花了5分鐘。法新社報導，人工智慧軟體問世近10年來，新聞機構愈來愈廣泛使用這種程式來生產新聞、個人化配送新聞，而在某些案例中還會幫助篩選數據找出重要新聞。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 根據上個月在邁阿密舉行的演算＋新聞（Computation + Journalism）會議上的文件，Tobi為Tamedia撰寫瑞士2222個市政當局的開票結果新聞，並且使用法文與德文。「華盛頓郵報」（WP）也使用類似的自動化程式Heliograf，這讓華郵自2014年起能夠處理約500場選舉以及運動及商業的新聞。為新聞業追蹤消費趨勢及商業模型的俄勒岡大學教授拉德克利夫（Damian Radcliffe）表示：「我們見到全球各地的新聞編輯部更能接受人工智慧的潛力，或者是說機器人新聞（robo-journalism）。」他說：「這些系統既快速又準確，可以支援較小規模的新聞編輯部與面臨時間壓力的記者。」新聞機構表示，這些機器人並非要取代人類記者或編輯，而是讓他們能從報導運動賽事結果及企業利潤等單調乏味的任務解放。華郵的策略計畫主任吉伯特（Jeremy Gilbert）,表示，Heliograf是開發來幫助報紙編輯團隊的工具。他告訴法新社︰「華郵擁有了不起的記者與編輯團隊，我們並不想取代他們。�



 汽車貨物稅調整 車廠憂三輸


工商時報【陳信榮╱台北報導】

立委修法大降1,000cc以下小客車貨物稅率3成至17.5％，進口小車出現降價10萬元的空間，壓縮國產車銷售機會，國內車廠業者全面反彈，痛批新規將淪為進口車鯨吞台灣市場的打手。

為鼓勵低排氣量小客車，昨（5）日立院一讀通過「貨物稅條例第12條修正案」，要將小客車貨物稅由2階改為4階，新增1,000cc以下小客車貨物稅率降至17.5％，3,000cc以上拉高至39％。

面對貨物稅制新變革，國產車商表示目前1,000cc以下小車幾乎自國產車行列絕跡，貨物稅調降根本就是「獨厚進口車」，進口小車售價估可大降10萬元，將嚴重衝擊1.5升∼1.8升主力國產車的銷售，當下國產車已面臨進口車大舉侵蝕市場的嚴重壓力，如今小客車貨物稅新規還來幫倒忙，對根留台灣的汽車製造廠而言，真所謂情何以堪！

國產車廠說，要重新引進生產1,000cc以下小車，少說需要3∼5年的準備時間，屆時市場早已被進口車商鯨吞，對國產車產業鏈將形成嚴重打擊。

貨物稅新規讓國產車商不開心，進口車商也不領情，直言市售3,000cc以上小客車均為進口車，貨物稅率調高後，總價更容易跨過加課奢侈稅的300萬元門檻，屆時將造成車價飛漲的局面，並讓買家「被剝兩次皮」。

同時車商直言，隨科技進步，使用大排氣量引擎的車，未必比較耗油，新科技的使用，可以讓3、4千cc的大車一樣跑出小車等級油耗，卻被貼上耗油黑標籤加稅，實在很冤枉，直批立委、官員思維還停留在「以引擎排氣量算油耗」的石器時代。

立委提出的新版小客車貨物稅中，新增排氣量1,000cc以下級距，貨物稅率從原本的25％降至17.5％；同時將3,000cc以上小客車貨物稅率自30％提高至39％，調升幅度同樣為3成。至於1,001∼2,000cc與2,001∼3,000cc小客車，貨物稅率則分別維持25％與30％。

車商批評，1,000cc以下、3,000cc以上的車，在台灣市場占比微乎其微，小客車貨物稅新規對節能減碳的效益可說杯水車薪，結果只懲罰了有錢人，卻又幫不上一般民眾，對國內汽車產業又造成傷害的「三輸」結果。









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